H-MOVE 2.0，自動(dòng)化場橋效率超人工，三一首創(chuàng)

9月12日，第二屆集裝箱港口自動(dòng)化改造發(fā)展論壇在珠海舉行。

活動(dòng)由中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)主辦，三一海工協(xié)辦。中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)秘書長張如星，三一海工董事長伏衛(wèi)忠，三一海工總經(jīng)理陳靜，以及天津港、寧波舟山港、上海港、廣州港、青島港、遼寧港口、APMT、HIT、ICTSI等全球200余位港口專家參會(huì)，共同研討了碼頭自動(dòng)化的痛點(diǎn)、單機(jī)方案、系統(tǒng)方案。

論壇上，中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)秘書長張如星認(rèn)為自動(dòng)化改造仍處于發(fā)展提升階段，改造后的自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率往往缺乏爆發(fā)力，要解決效率、可靠性以及如何降低人工介入率，提升操控比等問題。

三一海工董事長伏衛(wèi)忠稱，三一海工正全力實(shí)施“全球化、數(shù)智化、低碳化”戰(zhàn)略，在數(shù)智化領(lǐng)域重點(diǎn)要發(fā)力的就是找到能真正提升效率的自動(dòng)化方案，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

隨后，APMT、天津港、海星智駕等企業(yè)嘉賓圍繞碼頭自動(dòng)化升級(jí)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)方案的展開分享。

APMT工程監(jiān)造總經(jīng)理Kay Geithner分享

那么，面對種種技術(shù)瓶頸，三一海工如何實(shí)現(xiàn)突破，巧解“世界性難題”的？

三一海工智慧港機(jī)研究院副院長王君雄在接受人民日報(bào)、港口圈等媒體采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)輪胎吊的自動(dòng)化效率在15~16Mov/h之間。三一H-Move輪胎吊智能化改造系統(tǒng)經(jīng)過2.0迭代，在天津港太平洋碼頭的實(shí)船效率已提升至20Mov/h，媲美人工，異常介入率僅有2.78%，操作比可提升至1:6。

三一在天津港進(jìn)行H-Move2.0系統(tǒng)自動(dòng)化改造

H-Move2.0輪胎吊智能化改造

H-Move2.0系統(tǒng)的堆場開底不再需要底線輔助，提高了開底的成功率，開底時(shí)間也減少至25S以內(nèi)。

H-Move2.0融合了GPS、AI視覺、3D掃描成像等多種技術(shù)大幅提升信號(hào)的可靠性，確保大車安全高速運(yùn)行，大車速度可超過2m/s。

H-Move2.0的數(shù)字孿生技術(shù)，可預(yù)測模擬出著箱軌跡和位置，動(dòng)態(tài)著箱時(shí)間從30秒縮短到20秒以內(nèi)。

H-Move2.0的防碰箱系統(tǒng)掃描從本貝擴(kuò)展到整個(gè)堆區(qū)，精準(zhǔn)地計(jì)算出最佳的最優(yōu)的運(yùn)行軌跡，行走效率提升20%。

H-Move2.0實(shí)現(xiàn)了信號(hào)復(fù)用增加冗余，可靠性大幅提升，將人工介入率降低至3%以下，在超過100萬箱的實(shí)際作業(yè)中，設(shè)備出現(xiàn)事故的次數(shù)為0。

未來，H-Move系統(tǒng)將繼續(xù)向3.0迭代，實(shí)現(xiàn)人工介入率低于1%，達(dá)到1控10的目標(biāo)，并繼續(xù)向更高的效率目標(biāo)挺進(jìn)，讓碼頭運(yùn)維變得更輕松。