景是真的美，路也是真的險(xiǎn)，除了他，別的車還真的難玩轉(zhuǎn)

?最近，繼特高壓哈重線四川段引入SAC800C7-8全地面起重機(jī)，廣東500kV博賀電廠3、4號(hào)機(jī)組進(jìn)入工程也采用了SAC800C7-8來承擔(dān)50kV高壓線塔的安裝工作。

項(xiàng)目擴(kuò)建鵝凰、云城、羅洞等500kV開關(guān)站，新建博賀電廠至鵝凰站、鵝凰站-云城站等4條雙回線路，線路總長(zhǎng)2×335.4km。項(xiàng)目位處粵西山地，峰林密布、地形復(fù)雜，給線塔架設(shè)增加了不少難度。

購(gòu)買SAC800C7-8的郁南越興運(yùn)輸總經(jīng)理鄭興隆介紹說：“工地基本都在山里，坡度有40%多，彎度小，很多地方轉(zhuǎn)彎都是180°。選擇這個(gè)車就是看中它通過性強(qiáng)，全輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑小，帶三把差速鎖，基本上這里的坡都能上?！?/b>

采用SAC800C7-8，既保證了足夠的起重量，又有很好的通行能力和場(chǎng)地適應(yīng)性，減少對(duì)林地的破壞，降低了后續(xù)還林工作的壓力，節(jié)省工程建設(shè)相關(guān)投入，實(shí)現(xiàn)建設(shè)高效、低耗。

這種臨時(shí)開辟的山路，不僅是對(duì)設(shè)備的考驗(yàn)，對(duì)駕駛員的心理和技術(shù)也是不小的挑戰(zhàn)。

12.3m短車身，全輪轉(zhuǎn)向、全橋驅(qū)動(dòng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑6.5m，與普通轎車相當(dāng)；276kW發(fā)動(dòng)機(jī)、帶液緩變速箱、525/80R25輪胎，上坡有勁、下坡安全，使得SAC800C7-8應(yīng)對(duì)蜿蜒崎嶇的山路從容自若。

H型支腿布局，縱/橫跨距7.45×6.4m，靈活面對(duì)狹窄空間的作業(yè)挑戰(zhàn)。

整車遙控，布車、作業(yè)更加輕松高效。

在以前，小噸位全地面起重機(jī)多見在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步和基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目對(duì)施工設(shè)備的要求也越來越高，如盡可能減少對(duì)環(huán)境的影響、更加注重施工安全、關(guān)注建設(shè)效率和綜合成本……SAC800C7-8這種適合細(xì)分領(lǐng)域的設(shè)備也開始走入大家的視線，被國(guó)內(nèi)吊裝企業(yè)選擇。

從驢拉人扛到開路辟場(chǎng)，從汽車吊到全地面，山地線塔施工方式的變化側(cè)面體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的成果，也反映出國(guó)內(nèi)吊裝企業(yè)走向更加專業(yè)化、高端化的轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)。

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